Después de casi un año sin encuentrosSETI y BOINC en Catalunya, finalmente tenemos una fecha y lugar por el próximo encuentro que promete ser muy interesante:
Visita al Observatorio, aprovechando la Jornada de Portes Obertes
13:30-15:30:
Comer en Àger (restaurante a determinar)
16:00-17:30:
Reunión de Equipo (SETI.cat, BOINC.cat y CanviClimatic.net). Presentación de novedades y planificación de tareas. ¡Os avisamos de que tenemos algunas sorpresas muy interesantes!
La lista de asistentes se cerrará el jueves 23 de Octubre.
El OAdM está situado en una de las cimas del Montsec d’Ares (a unos1250 m del Coll d’Ares), en el espacio natural de la Sierra del Montsec (espacio incluido en el Plan de Espacios de Interés Natural definido por la Generalitat de Catalunya). Este espacio natural se encuentra entre las comarcas de La Noguera y el Pallars Jussà, a unos 50 km de la ciudad de Lleida y a unos 140 km de la ciudades de Barcelona y Tarragona.
El emplazamiento del observatorio se encuentra en el término municipal de Sant Esteve de la Sarga, pero la manera más rápida de acceder es desde la población de Àger. En las proximidades de la zona encontramos las ciudades de Tremp (en la dirección norte) y Balaguer (en la dirección sur).
En la primera fase del OAdM, se ha instalado un telescopio de 80 cm de diámetro de la marca Optical Mechanics, Inc. (modelo RC08), capaz de trabajar en un régimen completamente automatizado, ya sea con un control in situ, remoto o totalmente robótico. La automatización incluye todas las operaciones necesarias para efectuar observaciones astronómicas con éxito: puesto en marcha, recolección de datos y paro. Estas operaciones se hacen en función de las condiciones atmosféricas, el programa de observación y el estado de la instrumentación.
El telescopio se nombra a Joan Oró, en memoria del reconocido científico leridano, quien fue uno de los impulsores del proyecto del Parque AstronómicoMontsec.
A continuación se describen con más detalle las características técnicas de cada uno de los componentes del telescopio: parte óptica, parte mecánica y software de control.
Óptica
La óptica del telescopio RC08 de Optical Mechanics, Inc. consiste en un espejo primario hiperbólico de 80 cm de diámetro con relación focal F/3. El espejo secundario es también hiperbólico. La calidad del aseado del espejo primario es superior a 1/16 de la longitud de ola|onda en la zona del visible (633 nm).
La configuración óptica es de tipo Ritchey-Chrétien con relación focal F/9.6. Esta configuración minimiza las aberraciones ópticas de la imagen (tipo coma y esférica). Con respecto a la relación focal F/9.6, ésta permite llevar a cabo programas de fotometría y astrometría con gran precisión, a la vez que se sacrifica sólo ligeramente el campo de observación del telescopio.
Los espejos están recubiertos con una capa redoblando de aluminio protegido con diamante que los proporciona una reflectancia pico superior al 95% y con una reflectancia a longitudes de ola|onda azules (350 nm) no inferior al 80%.
Sistema de Alineación de los Espejos
El sistema de enfoque es establo ante cambios de la temperatura ambiente (por medio de la incorporación de correcciones automáticas) y tiene un recorrido lo bastante grande y un posicionamiento lo bastante preciso con el fin de permitir una gran flexibilidad en la instrumentación post-foco. El motor que desplaza el espejo secundario permite obtener una posición del enfoque repetible de forma precisa.
La parte mecánica del telescopio consiste en una montura ecuatorial de tipo tenedor construida con aluminio anodizado de forma que las flexiones son mínimas. Los ejes de ascensión recta y declinación son controlados por servomotores digitales de alta precisión que permiten una velocidad de desplazamiento máxima de más de 10 grados para segundo.
Todos los ejes tienen sensores de aparcamiento y también sensores de límite de desplazamiento tanto en declinación como en ángulo horario.
Control
Uno de los rasgos principales del telescopio es que puede funcionar de forma totalmente automática (sin necesidad de intervención humana, ni siquiera a distancia). Para alcanzar este objetivo, todos los movimientos del telescopio y de la cúpula funcionan de forma automatizada y se dispone de un seguimiento, también automatizado, de las condiciones meteorológicas. Además, un control informatizado permite tener un diseño eficaz y robusto de las observaciones.
El telescopio está acompañado, pues, por un sistema versátil y modificable que es capaz de controlar todo lo que comporta la observación con el telescopio de manera autónoma. El sistema de control se encarga de centralizar todos los pedidos de interacción con el telescopio, la cúpula y el instrumento (movimiento, algoritmos de corrección del apuntado, inicio y paro de la integración, descarga, tratamiento y análisis de las imágenes). También recibe puntualmente la información de diversos sensores destinados a monitorizar las condiciones meteorológicas y de la base de tiempo (GPS), datos que incorpora en los descriptores de las imágenes que se toman.
El programa de control está diseñado para ejecutarse bajo una plataforma con sistema operativo Linux (de licencia gratuita y de alta fiabilidad). Cada noche, el programa de control evalúa si las condiciones meteorológicas son suficientemente buenas para efectuar observaciones, prepara la observación abriendo la cúpula e inicializando el telescopio, escoge los objetos que hay que observar, efectúa las observaciones y ejecuta el protocolo de cierre al final de la noche.
Se buscan acompañantes que puedan estar interesados en la visita al observatorio
Yo voy a ir, si alguien de la zona de Tarragona se anima, podemos compartir mi coche y disfrutar de un lugar único.
Como ya he indicado en otros escritos empecé a programar soldando cables de cobre que pasaban, o no, por dentro de núcleos de ferrita en las memoria caché de ferritas:
Donde los cables verticales y horizontales son los que aportan voltaje a los núcleos. Por ejemplo, el vertical aporta 0,5 voltios y el horizontal lo mismo. Si el núcleo de ferrita responde al voltio, sólo se activará si hay voltaje simultáneamente en el cable vertical y horizontal. El saber si el núcleo está o no activado corresponde a los cables en diagonal. Bien, pues señor@s, cada núcleo es un bit. A partir de ahí…
Realmente con estos sistemas lo que se hacía eran tablas de decisiones, cualquier otra cosa era un reto… pero apasionante donde cada bit era importante (Jóvenes absténganse de reír, esos bits eran muy caros entonces)
Bien, pues en mi etapa de programador, una vez superadas las épocas de soldador y de las tarjetas perforadas, como también ya he escrito en alguna ocasión, me quedé embobado literalmente por las posibilidades gráficas de los ordenadores, que en aquélla época (los 70’s) no eran nada comparadas con las de ahora, pero bueno en aquel momento era lo máximo.
Ese interés me llevó a moverme para conseguir que me contrataran para hacer los programas de demostración de las series de terminales gráficos de fósforo de Textronics, líderes del momento, y a ingresar en The Society for Modeling & Simulation International (SCS), donde suplí las carencias de mi formación autodidacta (no había otra) y, además, me dotó de un cierto prestigio en el emergente sector.
En este proyecto se definieron las bases de la computación redundante moderna.
En los sistemas redundantes analógicos es muy sencillo establecer un umbral (% de margen) para determinar si dos lecturas (o el valor medio de varias) son coincidentes o no, pero en el mundo digital, y mientras la lógica difusa no nos convenza, las cosas son o no son, un 1 no es igual a 0 y no hay % para establecer el umbral. Esta simple diferencia puede bloquear las decisiones del sistema más sofisticado.
Por otro lado estaba muy claro, al menos en esta ocasión, de que una cadena es tan débil como el más débil de sus eslabones. No se podía permitir que al sistema de decisión llegara información mediocre.
Resumiendo, en el Space Shuttle, el original, de los posteriores ya no estoy al corriente, existía un sistema redundante de 5 ordenadores en paralelo, todos ellos IBM AP-101. No dejan de ser ordenadores de índole general derivados del conocido IBM 360, del que conserva su arquitectura interna general. Cada uno de ellos estaba equipado con unos míseros 1,310,720 bits of memoria caché de ferritas para un astronómico total de 700 Kb que era lo que ocupaba todo el software de control de los transbordadores a una escalofriante velocidad de proceso de 0.48 MIPS and 0.325 MFLOPS.
Mi trabajo en concreto fue verificar la correcta sincronización del sistema de switch. Intentaré explicarme: Los cinco ordenadores estaban organizados en una estructura lógica de 2+2+1, todos hacían lo mismo, pero cada uno de ellos con un equipo de analistas y programadores diferentes con las mismas especificaciones iniciales.
La idea es que si lo que decide el primer tándem coincide con lo que decide el segundo tándem se ejecuta, si no, se hace caso de lo que diga el quinto ordenador, sea lo que sea. Bien pues mi misión fue montar un sistema de simulación para verificar que el software de sincronización entre los 5 ordenadores correspondía a las especificaciones.
En aquella época, en que no había estandarización casi en nada y menos en sistemas operativos, no era extraño que hiciéramos sistemas operativos nuevos, muchas veces en directo lenguaje máquina, para afrontar un problema específico, siempre que no tuviéramos que tocar demasiados periféricos diferentes, la confección de los drivers entretenían mucho.
Pues aquí así lo hice diseñando uno a medida para este proyecto basado en procesadores Zylog Z-80, sobre los que monte un sistema operativo emulador de los IBM AP-101 y su output era TTY. En una primera fase generaba cinta perforada y luego comparábamos las cinco.
Visto desde el punto de vista de hoy en día, totalmente troglodítico.
Bueno, sea esta una primera aproximación a mis especiales aventuras espaciales.
Soy un dinosaurio de la informática, y durante muchos años mis contactos con los ordenadores se ralizaron a través de el soldador, tarjetas perforadas y teletipos. Luego vinieron los displays que en el mejor de los casos eran del modo 3270, en famoso 24×80 (24 líneas por 80 columnas de texto).
Cuando aparecieron los terminales gráficos fue para mi una revolución conceptual. Tuve que hacer verdaderos esfuerzos para combinar los conceptos de gráficos y ordenadores, que sólo resolví gracias a las matemáticas y la geometría. Tanto fué así que estuve unos años haciendo los programas de demostración gráfica para Textronik, en su momento líder en terminales gráficos.
Como anécdota comentaré que los primeros que utilicé eran de fósforo, osea que trabajaban como ese juguete infantil, el Telesketch, dibujabas y no podías borrar, para borrar la pantalla tenías que generar una descarga que generaba un pantallazo que lo borraba todo y entonces podías volver a empezar. Luego, con estas pantallas se hizo el CAD del Space Shuttle, en el que participé en su momento, pero eso es ya para una serie de posts.
Nunca pude, profesionalmente hablando, quitarme el gusanillo de los gráficos animados, y siempre estuve un poco frustrado por eso, hasta que en 1990 llegó mi salvación se llamaba 3D Studio. Cogí la herramienta con ganas hasta llegar a hacer las carátulas de una TV local. Una vez demostrado a mi mismo que era capaz de hacerlo, perdí totalmente el interés.
Bueno, pues a lo que íbamos, lo primero que aprendí a hacer con el 3D Studio fue precisamente los que usan ahora, (18 años después, que en el mundo de la tecnología son 3 eternidades).
Coger una fuente, darle tercera dimensión dotándola de profundidad, dotarla de textura metálica, poner unos puntos de luz, crear los reflejos adecuados, y en su caso girarlo o voltearlo el letrero (o la cámara) para dar con el encuadre adecuado. Opcionalmente se le podía dar movimiento.
Pues bueno, todo eso, exactamente eso, es lo que nos encontramos en Fringe…
No lo entiendo… Un director novato en TIC que le han tomado el pelo, el nieto del propietario de la cadena que le a pedido un favor a su abuelo… o es que simplemente son la estética dominante actual hay bichos raros a los que le gustan.
Personalmente, no lo acabo de entender, y agradecería alguna orientación para poder hacerlo.
Aquí pongo unas imágenes para que podáis apreciarlo, disculpad que ponga muchas, pero es que alucino tanto, que quiero que me deis vuestra opinión:
Bueno, vale, ponen reflejos sobre el agua del río y en los cristales del edificio, cosa que el 3D Studio v1 no podía hacer, pero os agradeceré me ayudéis respondiendo unas preguntas, que creo que no puedo contestar objetivamente por estar muy influido por mi experiencia:
¿Lo encontráis moderno, o ajustado a la época actual.?
¿Encontráis algún valor añadido especial sobre los rótulos habituales al uso?
¿Os parece tan chapuza como a mí?
Gracias de antemano por vuestras respuestas, que espero ansioso.
Sadika es un hallazgo en Túnez, fuera de la “tradicional” artesanía tan tradicionalmente tradicionalista que a tradicional cansa al encontrar lo mismo en todos los lados, en el tema del vidrio, Sadika, representa un soplo, valga la redundancia, de aire puro al ofrecernos ideas y realizaciones novedosas, personales y atractivas.
Tengo especial debilidad por el vidrio soplado, hace algunos años promoví la adquisición de una empresa de fabricación de ampollas de vidrio, de las que van para los antibióticos y hasta para los crecepelos. Fue una operación de tiburoneo clásico pero con una gran diferencia, el vendedor estaba de acuerdo. Desgraciadamente, y aunque cuando dejé el Grupo la empresa declaraba auditadamente un par de millones de Euros de beneficio neto, actualmente está extinguida.
Otro punto importante que me aportó esta operación fue la relación con el Norte de África, el Maghreb (1). Aunque inicialmente era el Consejero Delegado como representante del accionista mayoritario, durante los primeros meses supervisé la transición y al candidato a Director General, un accionista minoritario, de una forma muy próxima, me desplazaba un mínimo de dos días por semana. No tardé ni tres meses en darme cuenta del desastre de persona que aspiraba a Director General, a los dos meses y medio empecé a sospechar y a los tres meses impedí su entrada al recinto, salvo que fuera acompañado de notario y en calidad de accionista exclusivamente y le puse una querella criminal por desfalco de unos 7 millones de pesetas, falsificación de documentos públicos, abuso de confianza o otras lindezas de las que haré sólo un somero esbozo:
Pagar por talón a su hermano, abogado, sin mediar trabajo ni factura alguna.
Pagar por talón a la señora de la limpieza de su piso en Madrid.
Llevarse en un viaje a la República Dominicana, donde no teníamos ni un solo cliente, a su ex-esposa en 1ª clase.
La falta de Director General me obligó a ejercer esas funciones durante un par de años hasta encontrar el adecuado. Ejerciendo de tal observé que nuestro segundo gran cliente de exportación era la Empresa Nacional Grupo Saidal de Argelia, recien privatizada. Nos compraban sobre unos 90 millones de pesetas al año e interrogué al Export Manager sobre las relaciones con el cliente. Mi sorpresa fue que había sido un contacto por Internet y que nunca había existido un contacto personal. Répidamente planifiqué un viaje a Medea (Argelia), lugar donde tienen la planta de producción de antibióticos, para establecer contacto con un cliente tan importante. (Este viaje será objeto de otro post, ya que es lo suficientemente mollar). Este fue el inicio de mi relación con el Norte de Africa en 1999 que culminó en su momento con la creación de fábricas en Túnez y Argelia.
Bueno, dejemos las nostalgias a parte y prosigamos.
(1) Sépase que en árabe el término maghreb (Al-Magrib) significa simplemente lugar por donde se pone el sol, el Poniente, Occidente y como país se aplica para denominar exclusivamente a Merruecos. Cuando ellos hablan de Al-Magribnunca se refieren ni a Argelia, ni a Túnez, ni a Libia ni tan siquiera a Mauritania o parte de Sahara como hacemos nosotros.
Lo que más me gusta de Sadika, son las obras que se basan en soplar el vidrio dentro de un armazón de hierro, quedando perfectamente acoplados al avanzar el vidrio los los huecos que deja el hierro. Como ejemplo, sirva esta pieza que compre hace algunos años:
Tiene muchas obras de otros estilos, pero era éste el que considero más original y quería compartir. Podéis conocer más sobre Sadika y su obra en su web Sadika.com, e incluso comprar. Aunque para eso os recomiendo ir directamente a su exposición en Gammarth, os dejo la referencia exacta en Google Maps para poder llegar bien, ya que no lo he encontrado muy bien indicado por ahí
Hace unos meses, volviendo de Igualada, di un rodeo para fotografiar alguna de las magníficas bodegas modernistas de la comarca de la Conca de Barberà: las de Sarral y Rocafort de Queral.
Volviendo después para Tarragona, pasé por el pueblo de El Plá de Santa María, por donde habitualmente no me detengo nunca, ya que es mi acceso habitual para coger la autopista AP-2 en dirección Lleida-Zaragoza-Bilbao/Madrid, yendo siempre justo de tiempo.
Viniendo del sur por la A-7. AP-7 o N-340, nunca se les ocurra seguir las indicaciones de la autopista para ir a Lleida-Zaragoza-Bilbao/Madrid. Salgan en Tarragona y por la N-240 (Tarragona-Bilbao) vayan hasta Valls y luego hacia el Plá de Santa María. Se ahorrarán unos 50 Kms de rodeo, cosa que no se ve reflejada en la señalización de la autopista, a mi modo de ver, de forma engañosa y perversa.
En esta ocasión si que tenía tiempo y pude realizar un deseo largamente aplazado, detenerme y observar detenidamente la Iglesia de San Ramón.
La iglesia data de los siglos XII-XIII y consta de una única nave con crucero.
Lo que más me llamaba la atención es la existencia de unos capiteles embutidos en el muro de la entrada y quería poder observarlos condetalle,
Bien, pues he aquí el resultado de mi observación:
Puede apreciarse el gran rosetón que proporcionaría una notable iluminación interior sino estubiera tapiado
Detalle del rosetón
Detalle de la cornisa en la esquina
Seguimiento de la cornisa hacia el centro de la nave
La Cornisa cerca del centro de la nave, con detalle del rosetón
La cúspide de la cornisa y del rosetón.
Seguimiento de la cornisa hacia la esquina.
La cornisa ya en la esquina contraria.
Vista general lateral donde se aprecian la entrada, el crucero y el rosetón.
Vista general de la entrada.
Puerta.
Entrada, detalle del dintel.
Entrada, detalle de la parte izquierda del dintel.
Entrada. Detalle de la parte derecha del dintel.
Entrada. Detalles de los capiteles de la derecha del tímpano.
Detalles de los capiteles de la derecha del tímpano.
Capitel del que asoman lo inicios de dos arcos, que está embutido dentro del muro. Restos de una construcción anterior, o un añadido posterior someramente anulado. Está a la izquierda del tímpano de la entrada. Puede verse claramente en el plano general.
Detalle del capitel embutido a la izquierda del tímpano.
El capitel del otro lado del inexistente arco que pasaría por encima del tímpano.
Detalle del capitel embutido a la derecha del tímpano justo en la esquina con el crucero.
Hace unos meses, hice uno de mis extraños y poco frecuentes viajes a Barcelona en Tren. Para la vuelta, cogí el tren en la Estación de Francia.
El monumental edificio, de un discreto estilo modernista, se empezó a construir en 1925 para absorber la gran afluencia de personas que se esperaban, y acudieron a Barcelona con motivo de la Exposición Internacional de Barcelona de 1929; los autores de la obra fueron los arquitectos Pedro de Muguruza y Raimón Duran y el ingeniero Andreu Montaner Serra.
El edificio tiene un vestíbulo gigantesco que se abre hacia el área de la plataforma, bajo una estructura de arcos y pilares. Hay además un salón, la Sala de los Espejos, donde se realizaron las recepciones durante la Exposición Internacional. Hoy en día, la antigua terminal del tren no se usa como tal, pero sirve de sala de conferencias y exhibiciones, debido a sus grandes espacios abiertos.
Bien, introducido el tema, proseguiré: Para validar mi billete de vuelta a Tarragona tuve que esperar un rato en el gran vestíbulo de entrada, donde están las taquillas.
Allí me impresionaron las tres grandes cúpulas que actualmente sirven para la iluminación indirecta:
La Estación de Tarragona está situada al lado del Puerto de Tarragona. Dispone 7 vías con andén que son usadas por trenes regionales y de largo recorrido, además a causa de su situación tiene un gran tráfico de mercancías provenientes del puerto, dispone de una estación de mercancías y varias vías para estacionar trenes.
Los trenes de Alta Velocidad en Dirección Barcelona-Lleida-Zaragoza-Guadalajara-Madrid no circulan por esta estación, sino que lo hacen por la Estación de Camp de Tarragona, de recentísima construcción y que está situada a unos 15 km de la actual Estación de Tarragona. Siendo Tarragona la única Capital de provincia que la infraestructura AVE la tiene ubicada fuera en su término municipal.
Tanta la estación como la vía férrea han sido una barrera que han separado a la ciudad de barrio de pescadores (El Serrallo), el puerto, la estación y el mar en general, concretamente de las playas. La antiquísima reivindicación tarraconense de eliminar esta barrera se ha visto recompensada recientemente por la aprobación del traslado de la estación eliminando dichas barreras.
La nueva estación estará ubicada en la zona entre la intersección de la Autovía de Reus (T-11) con la N-340 y el aeropuerto, y con las vías serán subterráneas, prometiendo dar un servicio adicional de metropolitano desde la Torre de la Mora hasta la Canonja y Torreforta.
Cuando en todas partes el aumento del atractivo del tren es la posibilidad de acceder a el en pleno centro de la ciudad, en Tarragona se sigue una política totalmente contraria, se eliminan las estaciones del centro y se trasladan a las afueras, o directamente fuera del término municipal. El tiempo dará o quitará razones, pero de momento parece que los políticos se han cebado en esta ciudad desde el punto de vista ferroviario.
La utilización del tren para ir a Barcelona no es viable con la nueva Estación del Camp, y ya veremos con la nueva… la conclusión final es que Tarragona se queda al margen de la alta velocidad ferroviaria.
Sea este, pues, un homenaje a una estación en tren, nunca mejor dicho, de desaparecer a medio plazo.
