Jordi Planas Manzano

Este debe ser el máximo exponente de la evolución de las antiguas chabolas que se construían bajo los puentes.

Hace unos días, acudiendo al Palacio Ferial y de Congresos de Tarragona para asistir el evento ACC1Ó del Copca/Cicep, como iba sobrado de tiempo, me metí en el puerto e hice este mini reportaje para que podáis ver una de las zonas que menos aparecen en los puertos, las zonas de graneles.

Para situarnos, aquí tenemos al plano general de los muelles y pantalanes de la zona portuaria:

1. Muelle Catalunya: Sólidos a granel
2. Muelle Alcudia: Sólidos a granel
3. Muelle Navarra: Sólidos a granel. Mercancía general.
4. Muelle Aragó: Sólidos a granel. Mercancía general.
5. Muelle Lleida: Mercancía general.
6. Muelle Llevant: Mercancía general.
7. Muelle de Costa: Uso público.
8. Muelle de Pescadors (Serrallo): Pesca.
9. Muelle de Reus: Mercancía general.
10. Muelle de Rioja: Fluidos y mercancía general.
11. Muelle de Castilla: Sólidos a granel, mercancía general.
12. Muelle de Inflamables: Líquidos.
13. Muelle de Explanada de Hidrocarburos: Líquidos.
14. Pantalán de ASESA: Fluidos para instalaciones.
15. Muelle de Andalucía: Mercancía general.
16. Pantalán de REPSOL: Fluidos para instalaciones.
17. Monoboya: Fluidos para instalaciones.

El recorrido fotografiado sigue los muelles: Aragó (4), Navarra (3), Alcudia (2) y  Catalunya (1) y su correspondiente vuelta.

Cerca del punto 5 del plano, justo al pié del puente elevadizo que permite a los pescadores llegar al Serrallo (Barrio y puerto de los pescadores) me encontré con este casco ahí en medio de todo. ¿Será un proyecto inacabado por la crisis?

Zona de áridos cerca del punto 4 del plano.

Obsérvese el largísimo accesorio de que dispone y usa con maestría este tractor para subir la arena para apilarla con la máxima pendiente físicamente admisible.

Nunca había visto un apéndice de tales proporciones. Realmente espectacular.

Empiezan las grandes grúas para graneles

Antaño, estas grúas andaban sobre raíles de tren.

Ahora esas enormes grúas se mueven sobre una plataforma que descansa sobre múltiples neumáticos, aquí se puede ver un detalle. Desde luego un gran avance en movilidad y ahorro en infraestructuras.

De lo gigantescas que son estas grúas, da fe este contraluz.

Visto desde el Muelle de Catalunya, el viejo Faro de la Punta de la Banya (Delta del Ebro) que en 1990 se instaló, una vez restaurado, al final de la escollera del Puerto de Tarragona, donde ha ejercido de faro, restaurante y ahora de museo.

Grandes pilas de carbón se apilan en el Muelle Catalunya, procedentes de los grandes productores mundiales, como Sudáfrica o América del Sur, y con destinos variopintos, pero dominados por las centrales eléctricas térmicas, como la de Andorra en la provincia de Teruel.

Antigua gabarra descubierta en un rincón de la escollera.

Antigua gabarra descubierta en un rincón de la escollera. Vista trasera.

Vista del pantalán Repsol desde la escollera, a la altura del Faro de la Punta de la Banya.

El Muelle de Catalunya visto desde el extremo de la escollera.

Nos adentramos en el reino de las pilas de carbón del Muelle Catalunya.

La vía férrea llega hasta el pié de las pilas de carbón.

Gigantesca maquinaria se ocupa de trasegar el carbón hacia las pilas, o bien, hacia los vagones de carga.

Monstruos metálicos acechan detrás de cada pila de carbón.

De gran parte del movimiento del carbón se hace cargo un complejo sistema de cintas transportadores. No he conseguido ningún buen ángulo en el que se pueda apreciar su amplitud y complejidad. Definitivamente me falta un helicóptero.

Estas pilas de carbón me merecen mucho respeto, especialmente desde que, hace ya muchos años, falleció ahí el padre de un íntimo amigo mio, que era precisamente el encargado de organizar dichas pilas. Desde luego la maquinaria que vemos hoy en día, nada tiene que ver con la que había en la época.

Carbón, carbón y carbón. Por la derecha, por la izquierda y por abajo. Así podemos resumir lo que es el Muelle Catalunya.

Estos son los tractores que colaboran con la gran maquinaria a mantener las pilas en orden.

Cabe destacar la gran capacidad de las palas para el carbón, se nota la diferencia de densidad con la tierra, para la que las palas son más pequeñas.

Ya de vuelta en el extremo del Muelle de Aragó, pude ver esta partida de rollos de acero, que contrasta con todo el carbón que hemos visto hasta ahora.

Puede verse otra entrada fotografiada el mismo día: Una paseo por la zona de graneles del Puerto de Tarragona.

El Faro del Muelle de Aragó

El faro que funcionó desde 1923 hasta 1990 fue el del Muelle de Aragó:

Su origen fue un castillete piramidal de madera formado por 4 montantes unidos entre sí por cruces de San Andrés, en cuya cúspide se hallaba una linterna hexagonal de cristales planos, sobre una plataforma circular con barandilla de hierro. De 9 metros de altura, estaba pintada de blanco perla y elevaba el plano focal a 16,44 metros sobre el nivel del mar.

El día 7 de mayo de 1923 se iluminó por primera vez. La torre del faro mide 15 metros, el edificio de dos plantas divide la primera, más pequeña, en dos partes simétricas. En la derecha está la vivienda del torrero, la de la izquierda es usada por los prácticos del puerto y la planta baja se destina almacenes de la Junta.

El 16 de agosto de 1990 se apaga y es substituido por el antiguo faro de hierro situado en la punta de la Baña, en la península de los Alfaques (Delta del Ebro), dejando de prestar servicio como señal marítima.

Desde entonces el edificio del faro va degradándose paulatinamente. Primeramente se traslada el técnico que lo cuidaba a una vivienda de la población y más tarde lo hacen los prácticos al nuevo edificio de Port Control dejándolo abandonado.

Ya en muy mal estado se procede a su demolición parcial, respetándose únicamente la torre, las escaleras y un módulo anejo. En atención a “que la torre y la linterna forman un conjunto arquitectónico que sería conveniente recuperar por el valor emblemático e histórico que representa para el puerto” en el 1997 se contempla la restauración de la torre, la linterna, escaleras exteriores y módulo existente y la construcción de otro módulo simétrico al anterior, el alumbrado monumental y la formación de parterres perimetrales.

El edificio reconstruido se destinó a albergar el antiguo bar de pescadores que se había demolido por las obras de ampliación del muelle de Aragón, reservándose una pequeña habitación para alojar los grupos electrógenos y los destelladores

El 27 de marzo de 1999 se procedió a inaugurar las obras de restauración y a su nuevo encendido, esta vez como elemento ornamental y no como ayuda a la navegación. Para evitar confusiones al navegante, una cortina oculta la luz por la parte del mar, dejándola visible únicamente por el interior del Puerto.

El Faro de la punta de la Baña

Situado en un principio en  el puerto natural de los Alfaques  comprende toda la zona sur del Delta del Ebro, en el límite meridional de la provincia de Tarragona, y está protegido por la parte del mar por una larga lengua arenosa denominada “Playa del Trabucador” que da inicio a la península de los Alfaques en la que se encuentran, como lugares más destacados, la Punta de la Baña y la Punta Corballera.

Utilizado desde antaño para el intercambio de mercancías y abastecimiento de la zona de San Carlos de la Rápita y como refugio de embarcaciones a los temporales, planteaba, como mayor inconveniente para accederlo, la dificultad que representaba reconocer los bajos arenales en contraste con las montañas del fondo. Por esta razón, incluso de día, eran numerosos los embarrancamientos y naufragios que ocurrían lo que determinó que esta zona fuera uno de los puntos más necesitados de señalización y de alumbrado.

El Faro de la Baña fue el segundo en importancia dentro de los tres faros de hierro previstos para el Delta del Ebro. Se encendió por vez primera el 1 de noviembre de 1864.  El emplazamiento marca el comienzo de una pequeña península arenosa, unida al delta por una estrecha lengua de arena que frecuentemente se corta con los temporales. Por sus penosas condiciones de vida, el 18 de julio de 1943 se suprimió el personal que lo atendía. A partir de entonces el servicio quedó agregado al Faro de Sant Carles de la Rápita. El 1 de noviembre de 1978 se apaga.

Abandonado desde entonces, comienza un paulatino deterioro. el entonces director del puerto de Tarragona en 1983, remite un oficio al presidente de la Junta de dicho puerto solicitando la recuperación del antiguo y abandonado faro de hierro.

Desde el punto de vista técnico los trabajos tenían tres partes diferenciadas: el de desmontaje de su ubicación original con traslado de materiales al puerto de Tarragona, la rehabilitación de las piezas y montaje de las mismas en el sitio elegido. El Faro ya es símbolo del puerto. En un primer momento se piensa en darles utilidad funcional, como recinto singular de reuniones y de visitas especiales, por lo que queda el remate del entorno.

Sustituyendo al faro del Muelle de Aragón que en esa misma fecha se apagó, ya que su luz resultaba inútil porque había quedado muy retrasado por las continuas obras de ampliación del puerto.

Para dar un fin práctico al faro en 1992 se adjudicó en concesión el edificio para emplearlo como restaurante. Complementariamente se construyó una caseta aneja para bar y varios espacios protegidos por toldos con mesas y sillas. De esta forma, el que ya era símbolo del Puerto, paso a ser un importante punto de atracción turística, sobre todo las noches de verano. Las obras de ampliación del Muelle de Aragón que comenzaron en el año 1996 le cortaron el acceso y se caducó la concesión.  Su último uso es de museo de faros.

Hace años tuve la oportunidad de comer en el restaurante, en la angosta parte interior, con dos grandes amigos. Creo recordar que lo llevava Pinilla (Terminal Marítimo y Bingo El Torreón). Como terraza para tapas, perfecto, pero el espacio interior no es de la más adecuado para un restaurante. De todas manera sin resolver el tema del aparcamiento de vehículos, que es escasísimo, es impensable ningún uso popular.

Hace unos meses, volviendo de Igualada, di un rodeo para fotografiar alguna de las magníficas bodegas modernistas de la comarca de la Conca de Barberà: las de Sarral y Rocafort de Queral.

Volviendo después para Tarragona, pasé por el pueblo de El Plá de Santa María, por donde habitualmente no me detengo nunca, ya que es mi acceso habitual para coger la autopista AP-2 en dirección Lleida-Zaragoza-Bilbao/Madrid, yendo siempre justo de tiempo.

Viniendo del sur por la A-7. AP-7 o N-340, nunca se les ocurra seguir las indicaciones de la autopista para ir a Lleida-Zaragoza-Bilbao/Madrid. Salgan en Tarragona y por la N-240 (Tarragona-Bilbao) vayan hasta Valls y luego hacia el Plá de Santa María. Se ahorrarán unos 50 Kms de rodeo, cosa que no se ve reflejada en la señalización de la autopista, a mi modo de ver, de forma engañosa y perversa.

En esta ocasión si que tenía tiempo y pude realizar un deseo largamente aplazado, detenerme y observar detenidamente la Iglesia de San Ramón.

La iglesia data de los siglos XII-XIII y consta de una única nave con crucero.

Lo que más me llamaba la atención es la existencia de unos capiteles embutidos en el muro de la entrada y quería poder observarlos condetalle,

Bien, pues he aquí el resultado de mi observación:

Puede apreciarse el gran rosetón que proporcionaría una notable iluminación interior sino estubiera tapiado

Detalle del rosetón

Detalle de la cornisa en la esquina

Seguimiento de la cornisa hacia el centro de la nave

La Cornisa cerca del centro de la nave, con detalle del rosetón

La cúspide de la cornisa y del rosetón.

Seguimiento de la cornisa hacia la esquina.

La cornisa ya en la esquina contraria.

Vista general lateral donde se aprecian la entrada, el crucero y el rosetón.

Vista general de la entrada.

Puerta.

Entrada, detalle del dintel.

Entrada, detalle de la parte izquierda del dintel.

Entrada. Detalle de la parte derecha del dintel.

Entrada. Detalles de los capiteles de la derecha del tímpano.

Detalles de los capiteles de la derecha del tímpano.

Capitel del que asoman lo inicios de dos arcos, que está embutido dentro del muro. Restos de una construcción anterior, o un añadido posterior someramente anulado. Está a la izquierda del tímpano de la entrada. Puede verse claramente en el plano general.

Detalle del capitel embutido a la izquierda del tímpano.

El capitel del otro lado del inexistente arco que pasaría por encima del tímpano.

Detalle del capitel embutido a la derecha del tímpano justo en la esquina con el crucero.

La Estación de Tarragona está situada al lado del Puerto de Tarragona. Dispone 7 vías con andén que son usadas por trenes regionales y de largo recorrido, además a causa de su situación tiene un gran tráfico de mercancías provenientes del puerto, dispone de una estación de mercancías y varias vías para estacionar trenes.

Los trenes de Alta Velocidad en Dirección Barcelona-Lleida-Zaragoza-Guadalajara-Madrid no circulan por esta estación, sino que lo hacen por la Estación de Camp de Tarragona, de recentísima construcción y que está situada a unos 15 km de la actual Estación de Tarragona. Siendo Tarragona la única Capital de provincia que la infraestructura AVE la tiene ubicada fuera en su término municipal.

Tanta la estación como la vía férrea han sido una barrera que han separado a la ciudad de barrio de pescadores (El Serrallo), el puerto, la estación y el mar en general, concretamente de las playas. La antiquísima reivindicación tarraconense de eliminar esta barrera se ha visto recompensada recientemente por la aprobación del traslado de la estación eliminando dichas barreras.

La nueva estación estará ubicada en la zona entre la intersección de la Autovía de Reus (T-11) con la N-340 y el aeropuerto, y con las vías serán subterráneas, prometiendo dar un servicio adicional de metropolitano desde la Torre de la Mora hasta la Canonja y Torreforta.

Cuando en todas partes el aumento del atractivo del tren es la posibilidad de acceder a el en pleno centro de la ciudad, en Tarragona se sigue una política totalmente contraria, se eliminan las estaciones del centro y se trasladan a las afueras, o directamente fuera del término municipal. El tiempo dará o quitará razones, pero de momento parece que los políticos se han cebado en esta ciudad desde el punto de vista ferroviario.

La utilización del tren para ir a Barcelona no es viable con la nueva Estación del Camp, y ya veremos con la nueva… la conclusión final es que Tarragona se queda al margen de la alta velocidad ferroviaria.

Sea este, pues, un homenaje a una estación en tren, nunca mejor dicho, de desaparecer a medio plazo.

Estación de Tarragona. Vista desde el balcón del mediterráneo. Fuente: Wikipedia

Estación de Tarragona. Vista exterior con palmeras. Foto hecha por Jezo (Juan)

“]

Estación de Tarragona. Fachada exterior. Foto hecha por Jezo (Juan) [Creo que ahora pone Adif en lugar de Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, prometo actualizarlo para ver la diferencia

Estación de Tarragona. Vista aérea con playa de vías. Foto hecha por Jezo (Juan)

Estación de Tarragona. Andén principal. Foto hecha por Jezo (Juan)

Estación de Tarragona. Vista lateral. Foto hecha por Jezo (Juan)

Estación de Tarragona. Vista lateral. Foto hecha por Jezo (Juan)

Estación de Tarragona. Vías. Foto hecha por Javier López.

Salida del EUROMED proveniente de Alicante-Valencia-Castellón en dirección a Barcelona

Fotos Históticas

Estación de Tarragona. La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA), que en 1941, tras su nacionalización, pasa, junto al resto de las compañías, a constituir RENFE.

Estación de Tarragona y Escollera. Vista desde las "Escalera del Zig-Zag", actual Baixada de Toro.

Estación de Tarragona

¿Excavar en busca de petróleo? ¿Quieres decir perforar el suelo para intentar descubrir petróleo? ¡Estás loco!

Los perforadores que Edwin Laurentine “Coronel” Drake intentó contratar para su proyecto de búsqueda de petróleo en 1859.

A Edwin L. Drake (1819-1880), se le atribuye popularmente el haber “descubierto” el petróleo.

Al lado de una de las famosas palmeras la Jumeirah, tocando al Emirates Golf Club, al lado del hipódromo de Jabel Alí, muy cerca del celebérrimo hotel de superlujo Burj Al Arab, nos encontramos con Emirates Hill, que en tres fases ha sido la transformación del desierto de Dubai en la Venecia Árabe, una imágenes valen mas que mil palabras:

Ver mapa más grande

(more…)

He aquí un mapa con indicación de los puntos de extracción petrolífera en el golfo de México, concretamente en las costas de Texas, Louisiana y Mississippi. Los puntos son las plataformas de extracción, las líneas son los oleoductos “pipes” y las torres las refinerías. (Se puede hacer click en la imagen para agrandarla)

Así podemos apreciar la importancia del tránsito de huracanes por la zona que obligan a desalojar las plataformas y en algunos casos a parar la producción.

Tengo que revisar mis papeles, pero creo que todavía soy inversor (muy minoritario, eso si) en una de las petroleras que tienen concesiones por ahí Cheniere Energy, Inc. Es muy curioso, cuando invertí era una productora de audiovisuales para profesionales, esencialmente en el sector de la medicina que se llamaba Bexy Communications, Inc., luego vino un cambio de presidente… un cambio de orientación… un cambio de nombre… y…. ya tenemos una petrolera, aunque realmente se dedica al LNG (Gas licuado). El “salvaje” mundo de la empresa norteamericano es así.

Origen de la imagen: Joan Batet, a través de Andreu Veà por la Lista IP

Hasta finales de los 60, o quizás principios de los 70, se estilaba inscribir en los puentes diferente iunformación, la distancia kilométrica a localidades principales como este caso, o el origen y final de la línea férrea que cruzaba, erc…

Este es uno de los pocos ejemplos, que yo conozca, que todavía perduran. Se localiza en la N-340 un poco al sur de l’Aldea.

Quede aquí constancia, ya que las futuras generaciones ya no podran observar estas antiguas costumbres, y a este puente ya le debe quedar poco, ya no pasa nada por encima, creo recordar que era una vía férrea, pero no esoy seguro.

Mi querido puente colgante de Amposta está restaurándose.

El puente fue diseñado por José Eugenio Ribera y se empezó a construir en 1915 y se inauguró por  José Antonio Primo de Rivera en 1921. En 1938, durante la Guerra Civil Española, fue bombardeado y entre 1939 y 1941 se reconstruyó totalmente. Entre 1956 y 1960 sufrió una nueva restauración, y mientras duraban las obras, era necesario utilizar barcazas que cruzaban el río con personas y vehículos, también motoras rápidas para cruzar a las personas que se lo podían permitir. En 1996 se prohibió la circulación de vehículos con un peso superior a 10 toneladas. Tiene una longitud de 135 metros en su totalidad y las dos torres miden 24 metros de altura cada una.

Este verano, lo he pasado a visitar en tres ocasiones y he sacado las siguientes fotos:

Al continuar para Valencia (Iba a comer una paella en Cullera) me encontré con esta curiuos escultura del “toro alargado” en una rotonda:

Ya entrado en la N-340 me encuentro con este helicóptero parado sobre una gasolinera. El piloto y el acompañante observaban atentamente un solar lleno de materiales de construcción, pero no llegué a averiguar nque lo que hacían exactamente:

Por cierto, ésta es la paella, preparada por un magnífico cocinero uruguayo, que me comí en Cullera:

A finales de agosto, todavía duraban las obras del puente colgante de Amposta, (Ver: El puente de Amposta, cerrado por restauración,

Puede verse buenas imágenes del puente en: El Puente Colgante de Amposta.

(Hacer click en la imagen para agrandarla)

En Praga, entre otras muchísimas cosas, podemos encontrar este monumental reloj que no podemos dejar de admirar.